無錫地鐵三號線 國內首例地鐵頂管法聯絡通道貫通

　　昨天，無錫地鐵頂管法聯絡通道技術觀摩會引來江浙滬等地區業內人士觀摩學習。此次地鐵3號線一期09標高浪東路站至周涇巷站區間成功運用圓形頂管法聯絡通道技術順利完成了施工，這在國內尚屬首例。

　　在城市軌道交通建設中，根據地鐵設計規范的要求，區間隧道通常需要設置聯絡通道。聯絡通道是位于地鐵區間左線右線之間的一項消防疏散工程。施工用一個通道將地鐵隧道的左線右線打通，以方便在一條隧道出現問題的時候相關人員可以從另外一條隧道進去，然后再通過聯絡通道進入需要救援的那條隧道內，達到快速救援的目的。

　　區間隧道每600米就要設置一處聯絡通道，以往此類工程多為現澆結構，采用礦山法施工，輔以凍結或注漿加固，施工造價高、周邊環境影響大。一個通道要十多名人員施工，工期至少需要3個月，而且是重要安全風險點之一。頂管法聯絡通道則是在軌道交通主隧道的聯絡通道設計位置拼裝特殊鋼混復合管片作為預留聯絡通道“T接”位置，通過專用掘進切削裝備，以頂管法完成聯絡通道工程結構建設。頂管法施工工期只需要1個月，相比傳統施工方式機械化程度高，作業環境安全可控，成型結構穩定，能有效控制地面沉降，更加高效安全。

　　為了研發圓形頂管法聯絡通道施工技術，由無錫地鐵集團有限公司、寧波大學、中鐵上海局、上海隧道局、廣州地鐵設計院、上海隧道設計院、寧波軌道交通有限公司、中鐵裝備、同濟大學等多家單位組成科研、設計、施工聯合體，進行了大量的試驗和科技攻關。2018年3月，頂管法聯絡通道科研項目正式在無錫地鐵立項。11月，聯絡通道頂管機研制成功，運抵地鐵3號線一期工程現場，11月10日完成全部臺車吊裝下井定位安裝。首個頂管法聯絡通道試驗工程位于無錫地鐵3號線一期09標高浪東路站至周涇巷站區間，主隧道線間距為14米，聯絡通道結構覆土19.19米。經過裝備調試，12月10日頂管機始發。經過十幾個晝夜施工，頂管法聯絡通道于近日順利貫通。

　　頂管法聯絡通道以其施工工期短、成本低、安全性高、環境影響小、適用范圍廣等諸多優點，適用于軟土地質地鐵盾構區間、公路隧道、地下管廊、電力隧道等工程的旁出結構和聯絡通道工程，今后不僅可用于地鐵施工當中，還可推廣至深層排水隧道、市政管廊和地下空間聯通等施工領域。